Изобретение относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта, а именно, к устройствам для выполнения работ на контактной сети железной дороги и защиты персонала, выполняющего работы, от поражения электрическим током, вызванным рабочим или наведенным напряжением.

Лестницу изолирующую передвижную для работы на контактной сети железной дороги можно отнести к техническому средству подмащивания, обеспечивающему электрическую изоляцию рабочего места при выполнении работы под напряжением на контактной сети железной дороги.

Обязательным требованием для производства работ со средств подмащивания является легкость и жесткость конструкции.  Важную роль для сохранения здоровья электромонтеров контактной сети имеет маленький вес лестницы изолирующей передвижной, позволяющий четырем работникам осуществлять её перемещения по рельсам и перенос с одного пути на другой. В условиях эксплуатации для скоростного железнодорожного транспорта это является решающим фактором.

Важным требованием для ускоренного восстановления поврежденной контактной сети, является оперативная доставка лестницы изолирующей передвижной до места повреждения для работы на высоте.

Изобретение позволяет быстро складывать лестницу изолирующую передвижную относительно рамы и умещать на багажнике легкового автомобиля для оперативной доставки ремонтной бригады к месту производства работ.

Изобретение позволяет использовать лестницу изолирующую передвижную без рамы и колес, в виде стремянки, благодаря быстросъемной конструкции, обеспечивая ее расширенную область применения.
Изобретение позволяет использовать лестницу изолирующую передвижную без рамы и колес, разложив ее на 180⁰, в виде длинной лестницы, обеспечивая ее расширенную область применения.
Изобретение позволяет уменьшать время восстановительных работ на контактной сети, повышать безопасность движения поездов и повышать безопасность производства работ.

Известна передвижная лестница, включающая соединенные с тележкой через пристыковочный узел трубчатые стойки с колесами, прикрепленные к ним ступеньки и ограждения, отличающаяся тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, трубчатые стойки выполнены с прорезями на расстоянии друг от друга, равном шагу ступеней, с тягами с отверстиями и с подпружиненными штоками с упорами в нижней части, причем тяги оперты на штоки, а ступеньки соединены между собой и с тягой кронштейнами с пальцами, установленными в прорезях трубчатых стоек и отверстиях в тягах, а пристыковочный узел выполнен в виде закрепленного на стойках Г-образного кронштейна со штырем, установленным в отверстие в ручке тележки.

В настоящее время не применяются лестницы изолирующие передвижные для работы на контактной сети железной дороги.
Такие средства подмащивания, как «Вышки изолирующие съемные для работы на контактной сети железной дороги» (ГОСТ Р 56622-2015, полезная модель №201641) имеют ряд недостатков.

Недостатком полезной модели №201641 является большой вес конструкции, около 150 кг, из-за наличия металлической площадки с ограждением. Большой вес конструкции не позволяет оперативно их убрать из габарита подвижного состава, что приводит к частым наездам локомотива на передвижные средства подмащивания. В результате попадания металлической площадки в кабину машиниста травмируется локомотивная бригада, повреждается токоприемник и контактный провод, что приводит к массовым задержкам поездов.

Недостатком всех известных средств подмащивания является отсутствие возможности складывания конструкции, что не позволяет организовать их оперативную доставку на автомобиле к месту производства работ.

Следующим недостатком всех средств подмащивания является их высокий центр тяжести, из-за наличия металлической площадки с ограждением, что уменьшает их устойчивость и увеличивает вероятность опрокидывания при незначительных боковых усилиях.

Большой вес средств подмащивания вызывает у электромонтеров такие проблемы со здоровьем, как ревматизм, протрузии и грыжи позвоночника.

Таким образом, недостатки всех передвижных средств подмащивания отрицательно влияют на охрану труда электромонтеров, безопасность движения поездов, оперативность выполнения ремонтных и восстановительных работ на контактной сети железных дорог.

Технической проблемой, решаемой изобретением, является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости кардинальных улучшений конструкций передвижных средств подмащивания.

Техническим результатом изобретения является уменьшение веса конструкции, уменьшение времени восстановительных работ на контактной сети, повышение безопасности движения поездов и повышение безопасности производства работ.

Технический результат достигается за счет создания лестницы изолирующей передвижной для работы на контактной сети железной дороги, содержащей, по меньшей мере, одну лестницу изолирующую, связанную с колесами при помощи рамы, отличающаяся тем, что лестница изолирующая имеет возможность складываться относительно рамы.

За счет наличия в лестнице подвижных элементов сочленения, лестница изолирующая имеет возможность складываться относительно рамы, уменьшая время восстановительных работ на контактной сети, за счет быстрой доставки с помощью легкового автомобиля, повышая безопасность движения поездов и повышая безопасность производства работ.

Технический результат также достигается за счет создания лестницы изолирующей передвижной для работы на контактной сети железной дороги, содержащей, по меньшей мере, одну ступеньку связанную с тетивой лестницы с помощью элемента крепления, отличающегося тем, что он выполнен в форме гильзы для размещения внутри нее части ступеньки, а основание гильзы служит креплением к тетиве лестницы, находящееся под углом между осью основания и осью гильзы и содержит по меньшей мере одно ребро жесткости межу гильзой и основанием.

За счет элементов крепления ступеньки, выполненных в форме гильзы с ребром жесткости межу гильзой и основанием, повышается жесткость лестницы, обеспечивая безопасность производства работ.

За счет, по меньшей мере, одной лестницы изолирующей обеспечивается возможность производства работ под напряжением контактной сети железной дороги.

За счет колес, связанных при помощи рамы, обеспечивается возможность передвижения по железнодорожным путям.

За счет того, что лестница изолирующая имеет возможность складываться относительно рамы, обеспечивается компактность устройства, возможность оперативной доставки и уменьшение времени восстановительных работ на контактной сети.

За счет того, что отсутствует массивная металлическая рабочая площадка, повышается безопасность движения поездов в случае наезда.

За счет того, что отсутствует массивная металлическая рабочая площадка, уменьшается вес устройства и смещается к низу центр тяжести, повышающий устойчивость устройства на опрокидывание, повышая безопасность производства работ.

В частном случае реализации заявленного изобретения может дополнительно содержаться выдвижная лестница, позволяющая подняться до контактного провода, уменьшающая время восстановительных работ при повреждении контактного провода или несущего троса и поддерживающих конструкций контактной сети.

Устройство дополнительно может содержать лестницу изолирующую, выполненую из стеклопласткового профиля, который увеличивает жесткость конструкции и уменьшает её вес, что повышает безопасность производства работ и уменьшает нагрузку на работника.

Совокупность характеристик лестницы изолирующей передвижной для работы на контактной сети железной дороги уменьшает вероятность появления травматических случаев.

Устройство дополнительно может содержать сетку, расположенную в горизонтальной плоскости на уровне рамы, обеспечивающую жесткость конструкции и безопасную транспортировку защитно-монтажных средств и приспособлений.

Устройство имеет возможность трансформации в стремянку, благодаря быстросъемной конструкции рамы с колесами, что повышает безопасность производства работ не на железнодорожных путях.

Устройство имеет возможность трансформации в длинную лестницу, состоящую из двух колен, развернутых в одной плоскости, что повышает безопасность производства работ на опорах железнодорожной контактной сети.

При работе с длинной лестницей, состоящей из двух колен устройство дополнительно усиливается выдвижной лестницей, усиливающей среднюю часть длинной лестницы, повышая безопасность производства работ.

Дополнительно устройство может содержать элементы крепления лестницы и сигнальных флажков, обеспечивая безопасное производство работ на контактной сети под напряжением и повышая безопасность движения поездов.

В частном случае изобретение может иметь устройство фиксации колеса, обеспечивая устойчивость вышки от перемещения при производстве работ, повышая безопасность производства работ.